交通噪音治理
一、 交通噪声存在的问题
(1)、近年来车辆的数量急剧递增，但道路建设在短期内不能与其同步增长，这样就导致交通出现拥挤、堵塞，同时还带来汽车紧急刹车和连续鸣笛的状况，加之大型、重型车辆的行驶噪声，使得交通噪声一直处于较高水平。
(2)、根据《民用建筑隔声设计规范》(GBJ118-88)规定，住宅室内允许噪声标准为40-45 dB(A),而最新推行的《声环境质量标准》 (GB3096-2008)中规定，交通干线两侧的允许噪声标准为60～70 dB(A),那么，就临街住宅建筑而言，即使区域环境噪声达标，但住宅室内还是不能达到国家允许标准，超标10 dB(A)左右。所以，临街住宅建筑的声环境问题成为了不可忽视的重要问题。
(3)、现行的噪声测量和评价限制标准都是以连续A声级为依据，其对低频噪声有大幅的衰减，因此出现了对于严重烦扰居住建筑的污染源现场勘测时，噪声污染源并未超标的现象。而且交通噪声作为城市中最大和最广泛的噪声源，其本身就具有低频特性，表现为其声压峰值出现在低频段50Hz左右的中心频率点[2]。另外，基于低频噪声的特殊属性和对人体的危害（特别是老年人群），应当引起对低频噪声的足够重视。
(4)、在当前形势下为了缓解交通拥挤、堵塞的压力，各地纷纷发展地铁，城铁，高架道路等等，但鉴于先有周边建筑，后修建立体交通，这样就造成了道路和立交桥周边的住宅（特别是高层住宅建筑）对交通噪声反映强烈，也成为了城市环境污染中备受关注的重点。
(5)、随着高层建筑的增多和住宅区域的密集，使得交通噪声在住宅建筑之间多次反射和叠加，造成声场上扬、噪声污染不断加强。
二、 交通噪声防治措施
(1)、在交通管理上应加大力度，完善交通法规，加强环保监督力度。
(3)、机动车的数量和流量是产生交通噪声的主要原因，理论上，车速增加一倍，噪声增加9 dB(A)；车流量增加一倍，噪声增加3 dB(A)。所以要严格并且合理控制机动车的数量和流量是降低城市交通噪声的重要途径[4]。并且积极推进城市公交事业的发展。
(4)、加强城市的道路建设，修建多孔隙沥青路面，其测量的噪声结果与传统路面相比，可降噪3～6 dB(A)；在雨天多孔隙路面可降噪8 dB(A)，而且可以使深入路面的雨水迅速排出，提高路面的抗滑能力。
(5)、声屏障是一种有效降低交通噪声的方式，但其降噪能力往往被夸大。声屏障实际的有效插入损失在5～10 dB(A)之间，对于临街或是道路沿线的住宅建筑来说，应用声屏障无疑是噪声传播途径中最佳的降噪措施，但对于高层建筑，基本没有作用，甚至会导致声场上扬和加强。
(6)绿化降噪：绿化降噪主要是利用植物对声波的吸收和反射达到一定的降噪效果。其应选用矮的常绿灌木和常绿乔本植物以实现立体式绿化。从下图可以看出，绿化降噪的效果并不明显，并且要通过绿化降噪在用地紧张的我国是难以实现的。但广泛的应用绿化及绿化隔离带，其主要作用在于给人以心理上降噪，美化环境，增加视觉和美学效果。、
(7)、住宅室内降噪
1）对于室内声环境，需完善和健全标准规范，特别是对于低频噪声，例如瑞典国家卫生局针对低频噪声推荐的标准，其标准频率范围是31.5～200Hz，如果在任意的一个1／3倍频程噪声级超过推荐的标准，那么就认定该噪声可能是一种健康损害
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